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2025年2月，法拉第研究所發(fā)布《方向規(guī)劃：電池在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用》報(bào)告，探討了航運(yùn)業(yè)的替代技術(shù)，包括氫氣、天然氣、電池電力推進(jìn)和其他低碳燃料，評(píng)估電池供電海運(yùn)市場的規(guī)模，概述了電池技術(shù)在海事領(lǐng)域不同應(yīng)用的性能特點(diǎn)，并對(duì)發(fā)展和支持英國海運(yùn)業(yè)提出相關(guān)建議。

報(bào)告指出，氨、電池、電子燃料、生物燃料和氫燃料電池等低碳能源技術(shù)正在航運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展。重質(zhì)燃料油很快將不再是船舶推進(jìn)的首選。電池技術(shù)是其中的重要組成部分，它能夠提高小型船舶的能源效率、減少排放并提升性能，而混合動(dòng)力解決方案也逐漸應(yīng)用于長距離和國際航運(yùn)。英國可以走在這些發(fā)展的前沿，但必須投資港口和充電基礎(chǔ)設(shè)施。

結(jié)論

電池技術(shù)為航運(yùn)業(yè)帶來了諸多益處，包括提高能源效率、減少排放和提升性能。電池技術(shù)在小型船舶和短途渡輪服務(wù)方面擁有巨大潛力，而全電氣化最適合航程不超過一小時(shí)的航線。然而，為了實(shí)現(xiàn)長途海上運(yùn)輸?shù)拿撎?，將電池與低碳燃料就緒系統(tǒng)設(shè)計(jì)相結(jié)合的混合動(dòng)力系統(tǒng)將是更切實(shí)可行的選擇。這主要是因?yàn)殡姵爻杀据^高、空間需求較大且能量密度較低。

電池應(yīng)用的可行性和技術(shù)要求在不同航運(yùn)領(lǐng)域以及航運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)部各不相同，取決于所需的能源、循環(huán)和功率。渡輪在純電動(dòng)模式下運(yùn)行時(shí)具有最高的燃油節(jié)省潛力，而使用電池與柴油或雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)可以顯著減少排放。目前，海事應(yīng)用中首選的電池化學(xué)成分是NMC，但LTO或LFP等其他化學(xué)成分，盡管能量密度較低，也可能被證明適合許多海事應(yīng)用。

為了支持向電池供電海事應(yīng)用的過渡，建議采取以下戰(zhàn)略行動(dòng)：

1．通過提供有針對(duì)性的補(bǔ)貼、研究資金和行業(yè)激勵(lì)措施，促進(jìn)大型船舶混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)和部署，通過使用電池和低碳燃料來優(yōu)化燃油效率和減少排放。

2．通過資助有針對(duì)性的研發(fā)項(xiàng)目和促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作，支持LTO和LFP等電池化學(xué)研究，以開發(fā)更適合特定海事應(yīng)用的電池。

3．通過投資MarRI-UK等中心，加強(qiáng)英國國家和地區(qū)電池和海事技術(shù)創(chuàng)新中心，推動(dòng)進(jìn)步和商業(yè)準(zhǔn)備。

4．通過與英國海事與海岸警衛(wèi)署、海事電池論壇、國際海事組織、歐洲海事安全局和全球電池安全機(jī)構(gòu)等組織合作，提高船舶電池系統(tǒng)的安全性和標(biāo)準(zhǔn)化。

5．通過支持改造計(jì)劃和提供激勵(lì)措施來降低輔助動(dòng)力的燃料消耗，擴(kuò)大船舶混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)中的電池技術(shù)，特別是當(dāng)船舶?？吭谌丝诔砻艿貐^(qū)附近時(shí)，通過岸電或電池存儲(chǔ)選項(xiàng)來降低輔助動(dòng)力的燃料消耗。

6．確保私人港口運(yùn)營商、英國政府和地方當(dāng)局對(duì)港口電氣化基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資，以提供充電站、加油站和強(qiáng)大的電源連接，使停泊船只能夠使用可靠的岸電并降低運(yùn)營成本。

航運(yùn)業(yè)正在向低碳技術(shù)轉(zhuǎn)型，例如氨、電池、電子燃料、生物燃料和氫燃料電池。英國在全球航運(yùn)領(lǐng)域的既有優(yōu)勢，加上電池技術(shù)的進(jìn)步和國家創(chuàng)新中心的建立，使其能夠從向新能源燃料和技術(shù)的轉(zhuǎn)變中獲益。要充分發(fā)揮這一轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢，需要在船舶技術(shù)和港口基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行協(xié)調(diào)一致的投資，從而推動(dòng)清潔能源解決方案的廣泛應(yīng)用。